Seit Anfang dieses Jahres ist die Lage im Roten Meer weiterhin angespannt, so dass fast alle Containerschiffe die Suezkanal-Route verlassen und stattdessen das Kap der Guten Hoffnung in Afrika umrunden müssen. Dies entspricht einer längeren Fahrtzeit, etwa zwei Wochen länger als zuvor, und lässt zudem eine große Anzahl von Schiffen und Containern auf See treiben.
„Die Ausbreitungswirkung des Roten Meeres hat immer noch viel damit zu tun.“ Ein relevanter Verantwortlicher des globalen Speditionsriesen Kühne + Nagel sagte gegenüber China Business News. Gleichzeitig verschärfte auch die Kapazitätszuteilungskontrolle der Reederei die Angebotsknappheit. Angesichts der Möglichkeit von Zollerhöhungen in den Vereinigten Staaten und anderswo haben viele Käufer auch damit begonnen, Vorräte anzulegen und „Versender versenden Waren im Voraus“, hauptsächlich Autos und einige Einzelhandelsprodukte. In Verbindung mit der Gefahr von Streiks an vielen Orten in Europa und den Vereinigten Staaten eskaliert die Spannung in der Schifffahrtsversorgung weiter.
